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我国汽车综合性能检测服务的发展

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我国汽车综合性能检测服务的发展

发布日期:2018-07-28 作者: 点击:

   汽车综合性能检测是汽车运输业车辆技术管理的主要内容。它是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段,是促进汽车维修技术发展,实现视情修理的重要保证。汽车综合性能检测主要包括汽车的动力性、经济性、安全性,可靠性和噪声、排放污染物的检测和评价。回顾过去二十多年来,汽车综合性能检测为加强汽车运输业车辆技术管理,确保运输车辆技术状况良好,保证运输安全,充分发挥运输车辆效能,降低运行消耗和环境污染作出了重大贡献,并已逐渐为业者所认可。然而,汽车综合性能检测和其它新生事物一样,总是要经历由不完善到完善的发展过程。我们如何因势利导,与时俱进,推动汽车综合性能检测服务向更高级发展就是一项摆在同仁们面前的重大课题。本文就汽车综合性能检测服务的发展趋势,谈点粗浅的看法。首先谈一谈汽车综合性能检测事业产生的时代背景。

    我国汽车综合性能检测服务的由来

  首先,汽车综合性能检测是汽车维修制度变革的必然要求。随着汽车设计、生产技术的提高和发展,尤其是汽车设计可靠性理论的应用,使上世纪五、六十年代实行的“三级维护、四级修理”的维修制度,无论是在技术上,还是在经济上已越来越不适应汽车技术发展的现实。有必要创造出更贴近实际,符合汽车科技发展要求的新的维修制度,这就是上世纪七、八十年代由我国汽车维修行业的专家、学者和交通部门的领导和管理工作者,总结了汽车维修行业实际工作者的经验提出的“定期检测、强制维护、视情修理、预防为主”的汽车维修制度。这一新的维修制度的核心是定期检测。只有定期检测才能做到预防为主,也只有定期检测才能发现汽车的故障隐患,从而做到视情修理。定期检测也为汽车维修质量的好坏作出科学和客观的评价。因此,汽车维修制度的变革为汽车综合性能检测创造出了巨大的发展空间。?其次,汽车综合性能检测也是汽车不解体检验技术发展的硕果。我国上世纪八十年代,随着改革开放的不断深入,国外先进的汽车不解体检验、诊断设备的引进,国外进口汽车特约维修站的建立,使业者看到国外先进的维修、检测、诊断设备对维修效率和维修质量的提高起到事半功倍的效果,加深了对汽车检测、诊断设备意义的理解和认识。同时随着交通部组织的汽车不解体检测、诊断设备研制的国家攻关课题的完成,从理论上和实践上使汽车不解体检测、诊断技术成为可能。而汽车综合性能检测也就是汽车的不解体检测和诊断。

  其三,汽车综合性能检测还是经济体制变革后,汽车技术管理的需要。随着经济体制改革的发展,汽车运输企业实行经营承包责任制,甚至单车承包。同时个体运输户也大量进入运输市场,使得道路运输车辆技术管理遇到了一系列的新问题,例如车辆技术管理弱化,造成车辆技术状况下降,经济和社会效益降低,为此交通部于1990年3月7日发布了第13号部令《汽车运输业车辆技术管理规定》。其中明确指出建设汽车综合性能检测站是加强车辆技术管理的重要措施。要求各省、自治区、直辖市交通厅(局)应建立运输车辆检测制度。根据车辆从事运输的性质、使用条件和使用强度以及车辆新旧程度等进行定期或不定期检测,确保车辆技术状况良好,并对车辆维修质量实行质量监督。汽车综合性能检测站在检测车辆后应发给全国统一规定的检测报告,依此作为交通运输管理部门发放或吊扣营运证依据之一并作为维修单位进行车辆维修的质量凭证。从法规上明确规定汽车综合性能检测服务的功能和作用。

    我国汽车综合性能检测服务的现状及问题

  至2003年底,全国有汽车综合性能检测站1300多个,担负着近1000万辆营业性运输车辆的定期检测任务。按照1991年交通部发布的29号部令,即《汽车运输业车辆综合检测站管理办法》规定。检测站分A、B、C三级。随着汽车技术的发展和汽车保有量的迅猛增加,近几年,C级站已逐渐被淘汰,所以1300多个汽车综合性能检测站中约有1/3是A级站,其余为B级站。江苏省交通厅车辆运输管理处于2003年发出通知,省内全部汽车综合性能检测站(约100多个)都必须升格为A级站才能通过年审。全国经济较发达的其它几个省也有这种趋势。由此功能更加齐全、设备更加精良,自动化程度和计算机联网(局域网)更高级的汽车综合性能检测站所占的比例也越来越大。国内一般大中城市还都设有汽车综合性能检测中心站(A级)担负着本地区或周边城市及县级城市汽车检测站的技术指导和技术服务等的任务,其设备、技术及管理均优于其它站。

  由于汽车综合性能检测站在一定程度上履行了行业管理部门的部分职能,具有较强的政策性和强制性;还由于准入制度的限制,在一个地区还具有一定的垄断行业的特征。为此,如何依法检测,如何规范和监督汽车综合性能检测站检测服务质量和经营行为已成为行业管理部门的重大课题。

    纵观目前国内汽车综合性能检测站,存在以下一些问题:

  1、检测站的体制或隶属关系未理顺,一些地方有相当数量的检测站是交通部门建立的。交通部门既建检测站又进行车辆技术管理,既当裁判员,又当运动员,使检测站的第三方公证性没有得到良好实现。因此交通部在近期发出的“关于进一步加强和规范汽车综合性能检测工作的通知”中要求各地按政企分开的原则理顺汽车综合性能检测站的隶属关系,以致无论是收费还是工作人员着装都应按企业性质规范。

  2、有相当一部分检测站诚信机制不健全,检测服务中漏项、减项现象司空见惯。检测质量控制管理也很不完善,既损害了检测站的社会形象,也严重损害了消费者(车主)的利益。有个别检测站,检测服务如官僚衙门,把服务理念置之脑后。有的检测站因熟人、朋友、亲情等关系,弄虚作假,不按标准检测,检测数据不合格照样签发合格证,给汽车交通事故造成隐患,同时也给行业管理提供了虚假信息,不利于行业管理的有效实施。

  3、检测仪器设备管理不规范。?有些检测站,仪器设备严重老化,工艺落后,致使检测数据的准确性和可靠性存在很大问题。一些检测站仪器长期未检定或不能按期检定,致使数据失准,谈不上检测的公正性和科学性。?4、检测人员技术素质不高,不能适应汽车技术日新月异的发展需要。

  4、检测人员技术素质不高,不能适应汽车技术日新月异的发展需要。?目前大多数汽车综合性能检测站检测人员的文化水平仅仅是初高中文化,真正具有汽车相应专业的技术人才很少。检测员对汽车新技术的理解和接受程度较低,很难对检测结果作出正确的判断和评价。上岗证的培训和考核也存在一定的难度。为此汽车检测站一方面要对现有检测人员加强国家新标准和汽车新技术的培训,同时也要适当引进一些掌握高科技和具有专业技术学历的技术人才。

  5、汽车综合性能检测站的社会化、市场化和社会自然认可度不够,只有社会化,面向全社会车辆开展技术检测才能不断提升检测站的服务功能。只有市场化才能使检测站扶优劣汰。在不断提升检测站的整体形象和服务功能方面,可以开展汽车故障诊断,解决汽车维修中的疑难杂症,从而提高检测站的社会自然认可度。

  6、检测技术、检测设备智能化和检测管理网络化等方面与国际水平相比还有相当大的差距。目前,国际上单机多功能检测设备越来越先进,电子智能化的计算机控制越来越广泛。检测管理网络化更是发展到在国家相应管理部门的中央数据库内可调出任何一个检测站任何一辆汽车检测的全部资料,甚至在你的汽车显示屏上弹出你何时需要重新检测的信息。?四国外汽车性能检测技术的发展趋势和经验。

  国外汽车性能检测是从上世纪五十年代开始以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和单项检测设备,到上世纪六十年代汽车检测技术有一个快速发展过程,到七十年代,国外以汽车安全和排放控制为目的汽车检测已逐渐走上了制度化、标准化的轨道。到上世纪末,国外汽车检测技术已逐渐走向智能化、自动化和管理网络化的高级阶段。检测设备中单机多功能智能化的检测设备越来越多,例如底盘输出功率检测,驾驶员只需把汽车开到检测台上,停好就完事,余下的工作就由智能化的电子设备来完成。自动驾驶仪使车辆自动进入计算机指定的检测工况,试验台自动加载,自动检测,出数据并自动评判结果,自动打印报告和把检测结果传送到数据库储存。最后通过声光信号通知你检测完毕,把汽车驶离检测台。

  

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关键词:汽车综合性能检测

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